来源：星空体育官网赞助里尔    发布时间：2025-12-18 10:44:21

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　　1、双梁行车是电动双梁起重机的通俗名称，双梁行车主要由桥架、减速小车、起升机构、操作控制室等结构组成，通过沿轨道行驶的桥架与沿桥架方向运动的减速小车，对吊装的重物进行吊装，广泛的应用在车间、货场、码头、港口、大型作业广场等场地。

　　2、现存技术中的减速小车运动带动吊装的重物运动沿桥架的长度方向，对吊装重物的位置做调整时，需要稳定的将减速小车停靠在指定位置，但是现有的减速小车制动装置多为单刹车设置，减速小车停车需要有较长的刹车长度，导致制动效果较差，并且单刹车设置，容易在刹车过程中导致减速小车左右两侧的车轮转动速度不一致，车轮跑偏致使双梁行车的桥架与减速小车之间的磨损较大，使用不方便。

　　1、本实用新型的目的是提供双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，用于解决现存技术中的大多数双梁行车减速小车都只设置了一个刹车装置，刹车时小车在运输重物时，小车减速停车需要的刹车距离长，并且由于只设置了一个刹车装置，在刹车过程中减速小车的两个车轮易产生速度差致使车轮跑偏磨损较大的技术问题。

　　3、双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，包括桥架，所述桥架上预设有轨道槽，所述轨道槽的内侧安装有车壳，所述车壳的外部两端均安装有车轮，所述车壳的内部安装有沿其长度方向设置的传动套和用于驱动传动套转动的驱动机构，所述传动套的内侧活动套设有两个传动轴，两个传动轴相互远离的一端均延伸至车壳的外部并分别与两个车轮固定连接，其中，传动轴与两个车轮同轴设置；

　　4、所述车壳内侧安装有刹车组件，所述刹车组件包括分别套接在两个传动轴外部的两个制动板，两个所述制动板的正上方均设有与其相配合的制动块，车壳的内侧安装有用于驱动两个制动块同步上下运动的升降机构。

　　5、进一步的，所述驱动机构包括固定套设在传动套外部的齿环，所述车壳的内侧底部安装有驱动电机，驱动电机的输出端安装有与齿环相互啮合的齿轮，传动套的两端外部均活动套设有支撑板，两个支撑板的底部均与车壳的底部内壁固定连接。

　　6、进一步的，两个所述传动轴远离车轮的一端截面均为真多边形结构，且传动轴位于传动套内侧的一端与传动套相互吻合，所述制动板为圆台状结构，且制动板的倾斜面朝向传动套方向向下设置，所述制动块的底部均有与制动板对应设置的凹槽，其中，凹槽的斜面与制动板的倾斜面抵接。

　　7、进一步的，所述升降机构包括固接在车壳内侧顶部的多个电动伸缩杆，多个电动伸缩杆的伸长端固接有升降板，两个所述制动块的顶部均与升降板的底部固接。

　　8、进一步的，所述车轮靠近车壳的一端外部套设有制动环，车轮的另一端安装有侧板，所述车轮的上下两端均设有车轨，两个车轨相互远离的一侧均与轨道槽的内壁孤固接，其中，车轨位于制动环与侧板之间，车轮的底部与其中一个车轨的顶部抵接。

　　9、进一步的，所述侧板靠近车轮的一侧外壁开设有安装槽，安装槽的内侧开设有环形结构的限位槽，所述限位槽的内侧滑动安装有限位板，安装槽的内侧底部固接有多个弹簧，多个弹簧的另一端均与限位板背离车轮的一侧外壁固接，所述车轮远离制动环的一端延伸至安装槽的内侧并与限位板背离弹簧的一侧外壁转动连接。

　　11、1、通过在两个传动轴的外部安装的制动板与制动块能够在对减速小车进行减速停车时，同时的对两个传动轴进行制动，有效的提高了减速小车的制动效果，并且在对传动轴进行刹车制动的同时，能够推动两个车轮相互远离，增加其与车轨和轨道槽侧壁的摩擦力，有效的缩短了减速小车的刹车制动距离，同时的对两个传动轴进行同时的制动，并保证在刹车过程中轻易造成减速小车左右两侧的车轮转动速度相同。

　　12、2、通过驱动组件与两个车轮相互配合，能够驱动两个车轮同步的转动，在车轮两侧设置的制动环与侧板能够将车轮限定在车轨上，对车轮的运动轨迹进行限定，避免在减速小车刹车停止过程中两个车轮跑偏与架发生较大的磨损。

　　1.双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，包括桥架(1)，所述桥架(1)上预设有轨道槽(101)，所述轨道槽(101)的内侧安装有车壳(2)，其特征是，所述车壳(2)的外部两端均安装有车轮(4)，所述车壳(2)的内部安装有沿其长度方向设置的传动套(3)和用于驱动传动套(3)转动的驱动机构，所述传动套(3)的内侧活动套设有两个传动轴(304)，两个传动轴(304)相互远离的一端均延伸至车壳(2)的外部并分别与两个车轮(4)固定连接，其中，传动轴(304)与两个车轮(4)同轴设置；

　　2.根据权利要求1所述的双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，其特征是，所述驱动机构包括固定套设在传动套(3)外部的齿环(301)，所述车壳(2)的内侧底部安装有驱动电机(303)，驱动电机(303)的输出端安装有与齿环(301)相互啮合的齿轮(302)，传动套(3)的两端外部均活动套设有支撑板，两个支撑板的底部均与车壳(2)的底部内壁固定连接。

　　3.根据权利要求1所述的双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，其特征是，两个所述传动轴(304)远离车轮(4)的一端截面均为真多边形结构，且传动轴(304)位于传动套(3)内侧的一端与传动套(3)相互吻合，所述制动板(501)为圆台状结构，且制动板(501)的倾斜面朝向传动套(3)方向向下设置，所述制动块(502)的底部均有与制动板(501)对应设置的凹槽，其中，凹槽的斜面与制动板(501)的倾斜面抵接。

　　4.根据权利要求1所述的双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，其特征是，所述升降机构包括固接在车壳(2)内侧顶部的多个电动伸缩杆(504)，多个电动伸缩杆(504)的伸长端固接有升降板(503)，两个所述制动块(502)的顶部均与升降板(503)的底部固接。

　　5.根据权利要求1所述的双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，其特征是，所述车轮(4)靠近车壳(2)的一端外部套设有制动环(401)，车轮(4)的另一端安装有侧板(402)，所述车轮(4)的上下两端均设有车轨(407)，两个车轨(407)相互远离的一侧均与轨道槽(101)的内壁孤固接，其中，车轨(407)位于制动环(401)与侧板(402)之间，车轮(4)的底部与其中一个车轨(407)的顶部抵接。

　　6.根据权利要求5所述的双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，其特征是，所述侧板(402)靠近车轮(4)的一侧外壁开设有安装槽(403)，安装槽(403)的内侧开设有环形结构的限位槽(405)，所述限位槽(405)的内侧滑动安装有限位板(406)，安装槽(403)的内侧底部固接有多个弹簧(404)，多个弹簧(404)的另一端均与限位板(406)背离车轮(4)的一侧外壁固接，所述车轮(4)远离制动环(401)的一端延伸至安装槽(403)的内侧并与限位板(406)背离弹簧(404)的一侧外壁转动连接。

　　本技术公开了双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，属于行车减速技术领域。本技术用于解决现存技术中的单刹车设置的减速小车在减速停车需要的刹车距离长，在刹车过程中两个车轮的容易产生速度差致使车轮跑偏的技术问题，双梁行车减速小车用主轴双刹车装置，包括桥架，所述桥架上预设有轨道槽，所述轨道槽的内侧安装有车壳，所述车壳的外部两端均安装有车轮，所述车壳的内部安装有沿其长度方向设置的传动套和用于驱动传动套转动的驱动机构。本技术不仅仅可以对减速小车上的两个传动轴进行制动，提高减速小车的制动效果，缩短减速小车的刹车距离，还能防止减速小车上的车轮在减速停靠时跑偏，使用方便。

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